Proiect european revoluționar: automobilele ar putea „bloca” depășirea vitezei legale
Uniunea Europeană pregătește o schimbare majoră pentru șoferi. Mașinile ar putea refuza în curând să mai accelereze peste limita de viteză, un proiect aflat încă în faza de analiză care ar putea deveni una dintre cele mai importante modificări ale legislației auto europene din ultimele decenii.
Printre standardele de siguranță se regăsesc și noile sisteme, care sunt deja obligatorii din 7 iulie. Acestea includ cinci tehnologii esențiale, toate vehiculele noi fiind obligate să fie echipate cu ele. Printre aceste sisteme se numără o avertizare privind distragerea atenției șoferului și cerințe privind testarea anvelopelor uzate.
Opiniile lui Titi Aur, specialist în tehnici de conducere în siguranță
Titi Aur, fost pilot de elită și expert în conducere defensivă, subliniază că, deși aceste sisteme sunt binevenite, ele nu vor fi valabile în România. Aur afirmă că este necesară o educație adecvată și o înțelegere a fenomenului deplasării pe stradă, în calitate de șofer, pieton sau biciclist. El menționează că, fără această educație, tehnologia va avea efecte limitate în ceea ce privește siguranța rutieră.
„Românul nu va suporta ca mașina lui să meargă doar cu 30 km/h la indicator de 30”, spune Aur. „Va găsi o soluție pentru a anula sistemul, deoarece mentalitatea lui este construită pe ideea că trebuie să meargă repede și să încalce regulile, chiar și puțin.”
Necesitatea coordonării în siguranța rutieră
Aur atrage atenția că România nu are o coordonare eficientă în ceea ce privește siguranța rutieră. „Suntem singura țară din Europa care nu are o entitate centralizată care să se ocupe de acest aspect. Este un proiect multifuncțional care ar trebui să implice mai multe ministere”, adaugă el. Acesta subliniază că, deși există instituții care se ocupă de poliția rutieră, Ministerul Educației și alte ministere nu contribuie la educația necesară pentru siguranța rutieră.
Titi Aur menționează că tehnologia propusă ar putea fi benefică, dar va fi interpretată ca o poveste care trebuie respinsă de către șoferi. „Avem în fiecare an 1.300-1.400 de morți, 4.000 de răniți grav și 30.000 de răniți ușor, consumând sume uriașe de la buget. Totuși, nu există interes din partea conducerii țării pentru abordarea acestui aspect”, concluzionează el.
