Energia mondială la limita colapsului: Descoperă cei trei factori care ne duc spre abis!
Pagubele cauzate de închiderea Strâmtorii Ormuz sunt semnificative, având în vedere că lumea a pierdut deja o cantitate de petrol echivalentă cu aproape 2% din producția de anul trecut. Fără o redeschidere a acestei rute maritime, costurile vor exploda, ceea ce ar putea conduce la blocarea totală a sistemului global de aprovizionare cu combustibil, conform unei analize The Economist care subliniază cât de aproape ne aflăm de o catastrofă energetică.
Pe 17 aprilie, ministrul de externe al Iranului a anunțat o „deschidere completă” a Strâmtorii Ormuz, iar prețul țițeiului Brent a scăzut imediat cu 10%, atingând 90 de dolari pe baril. Însă, în câteva ore, Iranul a schimbat cursul, atacând un petrolier din India. În ziua următoare, prețurile petrolului au crescut din nou, deși rămân sub valoarea record atinsă la finalul lunii martie, în ciuda blocadei impuse de SUA asupra petrolului iranian.
În aproximativ 50 de zile de război, lumea a pierdut 550 de milioane de barili de țiței din Golful Persic. Fiecare lună în care strâmtoarea rămâne închisă generează pierderi de 7 milioane de tone de gaz natural lichefiat (GNL), echivalentul a 2% din producția anuală. Totuși, în țările occidentale, efectele sunt încă limitate. Deși benzina a devenit puțin mai scumpă, majoritatea familiilor își permit să conducă la fel de mult, iar camioanele circulă, avioanele zboară, iar stocurile de combustibili rămân aproape de nivelurile anterioare războiului. Această imagine reconfortantă este, însă, profund înșelătoare.
Ultimele petroliere care au reușit să traverseze Strâmtoarea Ormuz înainte de începerea războiului au ajuns acum la destinație, iar rezervele care protejau lumea de un șoc energetic s-au epuizat, într-o perioadă în care cererea de combustibil crește din cauza vacanțelor. Volumul total de petrol transportat pe mare a scăzut într-un ritm record. Doar un eveniment major poate reechilibra piețele energetice.
Dacă Strâmtoarea Ormuz s-ar redeschide acum, am putea evita un dezastru total, dar unele pagube sunt inevitabile. Trei factori conduc lumea spre marginea prăpastiei: stocurile de petrol disponibile se epuizează, rafinăriile reduc producția de combustibil, iar cererea rămâne artificial ridicată, în special în Europa.
Un eveniment major este necesar pentru a reechilibra piețele energetice. Un motiv pentru care cel mai mare șoc al aprovizionării din istoria comerțului cu petrol nu a provocat panică globală este că o cantitate aproape record de petrol se afla deja pe mare atunci când a început războiul. În timp ce navele militare americane se îndreptau spre Golful Persic în februarie, țările producătoare de petrol din regiune au început să exporte tot mai mult.
După ultimele livrări, stocurile de petrol transportat pe mare s-au epuizat, la fel și cea mai mare parte a petrolului iranian și rusesc, care a fost achiziționat după ce au fost retrase temporar unele sancțiuni. Volumul total al petrolului transportat pe mare a scăzut într-un ritm record. În cazul kerosenului și al benzinei, stocurile sunt mult sub limitele istorice, apropiindu-se de nivelul minim necesar pentru continuarea comerțului maritim.
Asia este cea mai afectată de criza din Golful Persic, întrucât cumpără 80% din petrolul exportat de țările din regiune. Stocurile comerciale ale unor țări asiatice sunt aproape goale, iar Coreea de Sud urmează să își reducă rezervele strategice în zilele următoare. Stocurile de țiței din Asia, cu excepția Chinei, au scăzut cu 67 de milioane de barili (sau 11%) între 19 martie și 19 aprilie.
Din cauza lipsei materiilor prime, rafinăriile din Asia au fost nevoite să își reducă producția cu peste 3 milioane de barili pe zi, ceea ce reprezintă 10% din capacitatea lor combinată. Această cifră ar putea crește la 5 milioane de barili în luna mai și 10 milioane în iulie, dacă Strâmtoarea Ormuz rămâne închisă. Prețurile în piețele din Asia pentru benzină, motorină și kerosen au crescut semnificativ, iar mai multe țări au impus muncă de acasă și raționalizarea combustibilului.
Europa a evitat până acum o catastrofă alimentată de cererea mare pentru combustibil, dar nu va putea face acest lucru pentru mult timp. Din cele 27 de state UE, 16 folosesc fonduri publice sau reduc taxe pentru a proteja consumatorii de creșterea prețurilor. Rafinăriile europene au redus foarte puțin producția, dar, ca și țările din Asia, și statele europene sunt nevoite să cumpere țiței la prețuri mult mai mari, ceea ce va determina rafinăriile să reducă producția în viitorul apropiat.
Chiar dacă Europa are suficiente rezerve de kerosen pentru 50 de zile, în cazul în care Strâmtoarea Ormuz nu se va redeschide până în iunie, aceste stocuri se vor diminua semnificativ. Situația va fi și mai gravă dacă Statele Unite decid să interzică exporturile de produse petroliere rafinate, pentru a controla creșterea prețurilor interne.
Pierderea unei cantități uriașe de petrol este aproape inevitabilă. Chiar dacă strâmtoarea s-ar deschide complet, ar dura luni pentru ca producția și transportul combustibilului să revină la nivelurile anterioare războiului. O pierdere cumulativă de 1,5 miliarde de barili de petrol din Golful Persic, echivalentă cu 5% din producția anuală globală, este aproape inevitabilă. Dacă strâmtoarea nu se va deschide curând, pierderile ar putea fi de două ori mai mari.
Ultima dată când cererea de petrol a scăzut cu 10% într-un interval foarte scurt a fost în timpul pandemiei de COVID-19, când PIB-ul mondial a scăzut cu peste 3%. Timpul pentru a evita o criză similară este pe sfârșite.
