Avertisment crucial privind siguranța navigatorilor
Adrian Mihălcioiu, președintele Sindicatului Liber al Navigatorilor (SLN), atrage atenția asupra unei probleme grave: viețile miilor de navigatori sunt prioritare față de orice reducere a livrărilor de petrol. Într-o postare pe rețelele sociale, Mihălcioiu subliniază că „organizațiile și agențiile internaționale, precum și țările implicate în regiune, trebuie să găsească urgent soluții pentru siguranța navigatorilor de pe navele din Golf.”
SLN recomandă navigatorilor care se află în zona conflictului, precum și familiilor acestora, să contacteze Ministerul Afacerilor Externe (MAE) pentru a informa despre nava și locația în care se află.
Traficul prin Strâmtoarea Hormuz este grav afectat, având un impact major asupra transportului de petrol și gaze. Au fost raportate atacuri asupra mai multor nave, iar trei marinari sunt dați dispăruți în urma incidentelor din Golful Persic. Din 6 martie, alte 7 nave, aparținând unor armatori din Grecia, Japonia, Germania, Thailanda și Emiratele Arabe Unite, au fost atacate. În perioada 1-12 martie 2026, un total de 16 nave au fost atacate, iar mai mulți marinari au fost uciși sau dați dispăruți. Până în prezent, nu au fost informații că navigatorii români ar fi fost implicați în aceste evenimente tragice.
Câteva nave au tranzitat Strâmtoarea Ormuz acoperite de întuneric, fără lumini și cu AIS-ul oprit, navigând foarte aproape de țărmul Iranului, plecând din golf către Marea Arabiei. Aceste nave sunt în interes Iranian, iar altele aparțin unor proprietari din China. Marile companii de stat ale Chinei se abțin să efectueze manevre care ar putea pune în pericol navele și navigatorii de la bord.
În ciuda tensiunilor, Iranul continuă să extragă și să exporte petrol. Multe dintre mărfurile care trebuiau să ajungă în Golf sunt acum redirecționate către porturile din Marea Roșie, Khor Fakkan, Sohar, Salalah, Jeddah și Kabdullah. Mărfurile perisabile sunt în pericol, iar securitatea hranei în Golf este amenințată. Au fost anunțate riscuri de atac împotriva navelor ancorate și celor din porturi.
Deviațiile rutelor prin sudul Africii au dus la o creștere semnificativă a duratei transportului, ajungând la 49 de zile, ceea ce crește costurile de combustibil, navlosire și asigurare. În plus, aglomerările de nave s-au intensificat în Singapore, Malaysia, Colombo, India-Karachi și Suez.
