Scăderea treptată a accizelor: cum se reflectă în prețul combustibilului și de ce impactul va fi restrâns
Reducerea treptată a accizei la carburanți ar putea aduce ieftiniri punctuale la pompă, însă efectul va fi limitat și, cel mai probabil, rapid erodat de noile creșteri de preț. Expertul în energie Dumitru Chisăliță a explicat că o primă reducere de 5% a accizei ar putea tăia aproximativ 17 bani din prețul unui litru de motorină. Chiar și în varianta unei reduceri totale de 25%, impactul maxim ar fi de aproximativ 85 de bani la motorină și de circa 93 de bani la benzină, insuficient însă pentru a compensa integral scumpirile accelerate din ultima perioadă.
Chisăliță a menționat că analiza trebuie să fie făcută având în vedere măsurile care intră deja în vigoare, precum ordonanța adoptată săptămâna trecută, care ar urma să aducă o scădere de 5 până la 15 bani pe litru. Pe un calcul mediu, de 10 bani, prețul motorinei ar coborî de la 10,53 lei la 10,43 lei pe litru. Dacă s-ar adăuga și o reducere inițială de 5% a accizei, efectul suplimentar ar fi de circa 14 bani pe litru, iar cu tot cu efectul TVA, ieftinirea ar ajunge la aproximativ 17 bani, ducând motorina în jurul pragului de 10,4 lei pe litru.
Scăderea nu se va vedea mult timp: „vom avea scădere, apoi creștere”
Problema nu este doar dimensiunea reducerii, ci durata foarte scurtă în care aceasta s-ar putea păstra în prețul final. Chisăliță a subliniat că, în pofida intervențiilor statului, tendința generală va rămâne una de creștere. Fiecare ieftinire produsă prin reducerea accizei va fi ulterior „mâncată” de scumpirea petrolului și de prețul motorinei importate în România. În scenariul cel mai probabil, motorina ar urma să ajungă din nou la 10,6 lei, chiar și după prima măsură de corecție, și apoi să urce spre 11 lei în ultima parte a lunii aprilie.
Chisăliță a adăugat că s-ar putea aplica o nouă reducere de acciză, care ar tăia din nou aproximativ 17 bani și ar coborî temporar prețul spre 10,83 lei pe litru. Totuși, nici această nouă scădere nu ar fi stabilă, deoarece trendul de fond ar rămâne ascendent. Concluzia expertului este că, în perioada următoare, șoferii nu ar trebui să se aștepte la o ieftinire durabilă, ci la o alternanță între mici scăderi și noi creșteri.
Scenariul pesimist: 12 lei la final de aprilie, 13 lei în mai
Chisăliță a discutat și despre o variantă severă, legată de o eventuală agravare a tensiunilor din Golf și de perturbarea fluxurilor internaționale de petrol și produse rafinate. Într-un asemenea scenariu, motorina ar putea ajunge la 12 lei pe litru la final de aprilie și chiar la 13 lei pe litru la sfârșitul lunii mai. Aceasta ar însemna că intervalul estimat acum, de 10,5 – 11 lei, nu ar mai fi sustenabil, iar piața s-ar muta într-o zonă clar superioară, de peste 11 lei, cu vârfuri și mai ridicate.
Cât înseamnă concret o reducere de 5% și cât ar însemna plafonul de 25%
Acciza la motorină este în prezent de 2,80 lei pe litru, iar acciza la benzină este în jur de 3 lei pe litru. O reducere de 5% a accizei la motorină ar însemna aproximativ 14 bani, iar cu efectul fiscal complet, scăderea la pompă ar ajunge la circa 17 bani. Astfel, un litru de motorină ar coborî de la aproximativ 10,50 lei la circa 10,33 – 10,35 lei. În cazul benzinei, reducerea inițială ar duce litrul de la aproape 9,50 lei la aproximativ 9,30 lei. În scenariul maxim, o reducere totală de 25% a accizei ar putea face ca prețul motorinei să scadă de la 10,51 lei la aproximativ 9,66 lei, iar la benzină, reducerea totală ar fi de circa 93 de bani pe litru, ceea ce ar duce prețul de la aproape 9,50 lei la aproximativ 8,50 lei.
Chiar și așa, ieftinirea rămâne sub scumpirile deja acumulate în această lună, când motorina s-a majorat cu aproximativ 2 lei pe litru, iar benzina cu circa 1,30 lei.
„Reducerea accizei nu rezolvă problema. Statul trebuie să securizeze importurile”
Consultantul fiscal Adrian Negrescu a avertizat că reducerea accizei nu va rezolva problema prețurilor foarte mari de la pompă. În cel mai bun caz, discountul oferit de stat va fi de maxim 1 – 1,30 lei, ceea ce înseamnă că, raportat la prețuri care ar putea trece de 12 lei la motorină, efectul rămâne redus. Negrescu a subliniat că România depinde masiv de importurile de motorină, care acoperă aproape 80% din consum.
În cazul benzinei, țara este exportator net, producând de circa cinci ori mai mult decât necesarul intern, dar pe segmentul motorinei riscurile sunt mult mai mari. Negrescu a declarat că nu prețul este principala problemă în piața carburanților, ci disponibilitatea motorinei. Orice blocaj logistic sau de aprovizionare la nivel regional poate avea efecte rapide în întreaga economie, de la benzinării până la lanțurile de distribuție. El a avertizat că importatorii aduc deja motorină cu aproximativ 10,80 lei, la care se adaugă costurile de distribuție, iar prețul la pompă ar putea trece de 11,5 lei pe litru, iar pentru motorina premium chiar de 12 lei.
Taxarea suplimentară a companiilor, o soluție contestată
În cadrul discuțiilor a apărut și ideea taxării suplimentare a companiilor care ar obține supraprofit din scumpirea carburanților. Chisăliță a respins însă eficiența unei asemenea măsuri, argumentând că marile companii petroliere nu operează doar pe segmentul simplu de cumpărare și vânzare în benzinării, ci au activități integrate, ceea ce face foarte dificilă separarea clară a profitului obținut strict din motorină sau benzină. Experiența anilor trecuți arată că orice suprataxare introdusă în România a fost transferată, mai devreme sau mai târziu, tot în prețul final plătit de consumator.
