Reducerea emisiilor de carbon din aviație cu 50% este posibilă fără a limita zborurile comerciale
Emisiile de carbon generate de aviație ar putea fi reduse cu 50% fără a elimina zborurile sau a limita mobilitatea pasagerilor, conform unei analize internaționale care a evaluat peste 27 de milioane de zboruri comerciale din aproximativ 35 de milioane operate în 2023. Studiul sugerează că operatorii aerieni ar putea atinge această reducere prin renunțarea la locurile premium, creșterea gradului de ocupare al aeronavelor și utilizarea celor mai eficiente modele de avioane. Aceste măsuri ar putea fi mai eficiente decât promisiunile industriei referitoare la combustibilii sustenabili sau schemele de compensare a emisiilor.
Deși emisiile de CO₂/kilometru au scăzut treptat datorită avioanelor mai eficiente, creșterea numărului de zboruri a anulat acest progres. Experții estimează că emisiile aviației ar putea să se dubleze sau chiar să se tripleze până în 2050.
Zboruri poluante în SUA și Australia
Studiul evidențiază o variație semnificativă a eficienței la nivel global. Zborurile cu cele mai ridicate emisii provin frecvent de pe aeroporturi din SUA și Australia, în special cele mai mici, dar și din regiunile Africii și Orientului Mijlociu. În contrast, aeroporturile din India, Brazilia și Asia de Sud-Est au zboruri mai puțin poluante. Atlanta și New York sunt printre aeroporturile cu cele mai ineficiente zboruri, aproape cu 50% mai slabe decât cele mai eficiente, operate din Abu Dhabi și Madrid.
Factorii ineficienței în transportul aerian
Conform analizei, transportul aerian este „foarte ineficient” din trei motive principale: utilizarea aeronavelor vechi cu consum ridicat de combustibil, locurile premium (business și first class), care ocupă mult spațiu, și aeronavele care zboară fără a fi pline. În 2023, gradul mediu de ocupare a fost de doar 80%. Renunțarea la locurile premium, combinată cu aeronave pline în proporție de 95% și utilizarea celor mai eficiente modele disponibile, ar putea reduce emisiile cu 50% până la 75%. Pasagerii de la clasa business și first class generează de peste trei ori mai multe emisii decât cei de la economy, iar în cabinele premium cele mai spațioase, chiar de 13 ori mai multe.
Diferențele de eficiență între rute
Eficiența zborurilor variază semnificativ de la o rută la alta. Cea mai eficientă rută este considerată cea dintre Milano (Italia) și Incheon, lângă Seul (Coreea de Sud), cu doar 31,6 g CO₂ per kilometru per pasager. În contrast, o rută internă din Papua Noua Guinee a fost cea mai poluantă, urmată de un zbor din Ironwood către Minneapolis/St. Paul (SUA), care emitea 805 g CO₂ per kilometru per pasager. SUA sunt responsabile pentru un sfert din emisiile globale ale aviației și înregistrează zboruri cu 14% mai poluante decât media globală.
Controverse legate de soluțiile actuale
Organismul ONU pentru aviație, ICAO, susține schema de compensare Corsia, considerată „neambițioasă și problematică”. Uniunea Europeană a stabilit o țintă de 6% pentru combustibilul sustenabil de aviație până în 2030, însă aceste resurse sunt limitate și costisitoare. Companiile aeriene se confruntă și cu întârzieri semnificative în livrarea aeronavelor noi, cu un deficit global de peste 5.000 de avioane, din cauza problemelor din lanțul de aprovizionare.
Printre măsurile propuse de cercetători se numără afișarea unui rating de eficiență a emisiilor pentru fiecare rută, taxe de aterizare mai mari pentru aeronavele poluante și interzicerea treptată a celor mai poluante avioane. De asemenea, se sugerează o schimbare a modelului de afaceri, cu mai puține zboruri, dar mai pline, la prețuri mai mari, pentru a reduce cererea indusă de zboruri foarte ieftine.
Cine poluează cel mai mult
Zborurile comerciale sunt dominate de pasageri din țările dezvoltate. În state precum SUA și Germania, doar jumătate, respectiv o treime din populație, ia zboruri anual: doar 1% din populația lumii este responsabilă pentru 50% din emisiile aviației. Numai 10% dintre oameni zboară într-un an, iar 4% dintre aceștia zboară internațional.
Un purtător de cuvânt al ICAO afirmă că îmbunătățirile operaționale pot oferi între 4% și 11% din reducerea necesară pentru atingerea obiectivului de emisii net zero, în timp ce combustibilii mai curați ar reprezenta peste jumătate, iar tehnologiile inovatoare restul.
