Motivul pentru care Rusia nu mai poate să fabrice avioane comerciale și impactul asupra zborurilor interne
Producătorii ruși au livrat un singur avion comercial în 2025, din cele 15 promise, în contextul în care sancțiunile internaționale și dobânzile ridicate au blocat investițiile și accesul la piese esențiale. Lipsa aeronavelor moderne afectează deja zborurile interne, iar autoritățile sunt forțate să improvizeze soluții.
De la invazia Ucrainei în februarie 2022, sancțiunile occidentale au restricționat accesul la componente și avioane străine. Companiile aeriene din Rusia, cu o flotă de peste 700 de aeronave dominată de modele Airbus și Boeing, se bazează acum pe rute complexe și indirecte de import pentru a obține componentele critice. O sursă din industria aviatică rusă a declarat pentru Reuters: „Nu există componente bază, nu există tehnologie, nici facilități de producție sau ingineri. Pentru a crea toate acestea de la zero este nevoie de ani de zile, dacă nu de decenii.”
Provocările geografice ale Rusiei, cea mai mare țară din lume, amplifică dependența de avioanele comerciale pentru transportul de marfă și pasageri. Recent, incidentele majore au subliniat necesitatea urgentă de a preveni degradarea flotei. De exemplu, în iulie, un avion din era sovietică, Antonov An-24, construit în 1976, s-a prăbușit, iar toate cele 48 de persoane aflate la bord au decedat. La scurt timp după aceea, Aeroflot a fost nevoită să lase la sol zeci de avioane din cauza unui atac cibernetic masiv.
Sectorul aviatic se confruntă cu dificultăți în a se autosusține, iar producția fabricilor s-a contractat cu cel mai rapid ritm din martie 2022. Dobânzile ridicate au avut un impact negativ asupra producției auto, au dus la falimente în sectorul cărbunelui, au încetinit exporturile de materii prime și au contribuit la o încetinire a PIB-ului. Dmitry Polevoy, director de investiții la Astra Asset Management, a avertizat că sectorul industrial este aproape de recesiune.
În 2021, Rusia a adăugat 52 de avioane comerciale noi flotei sale, dar de atunci doar 13 aeronave noi au fost adăugate, incluzând 12 Sukhoi Superjets și un Tupolev Tu-214. Guvernul de la Moscova a revizuit constant țintele de producție, reducând obiectivul de livrări de la 171 la 21 de avioane. Lunile recente au adus noi revizuiri, din cauza dobânzilor ridicate care continuă să încetinească producția.
Conglomeratul de stat Rostec, care supraveghează producția avioanelor de pasageri, nu reușește să îndeplinească obiectivele stabilite. Producția de serie a avioanelor MC-21, SJ-100 și IL-114 a fost amânată pentru 2026, cu doi ani mai târziu decât era planificat inițial. Modelul MC-21, construit cu componente rusești, este considerat mai greu decât versiunea cu piese din import, ceea ce reduce eficiența și autonomia de zbor, făcându-l mai puțin atractiv pentru companiile aeriene.
În ciuda eforturilor de a dezvolta producția locală, Rusia rămâne dependentă de livrările externe. Datele vamale arată că în 2022 au fost importate componente în valoare de cel puțin 300.000 de dolari prin intermediari din Turcia, China, Kârgâzstan și Emiratele Arabe Unite. Aceste componente includ produse de la companii precum Safran (Franța), Honeywell (SUA) și Rolls-Royce (Marea Britanie).
Rusia a dezvoltat un sistem paralel de importuri, astfel încât mărfurile să ajungă în țară prin terțe părți, fără ca producătorul să fie conștient de aceste exporturi. Honeywell a declarat că nu furnizează echipamente sau componente pentru companiile rusești și lucrează activ pentru a întrerupe orice redirecționare posibilă a produselor sale spre Rusia prin intermediari.
Moscova este nevoită să găsească soluții creative, solicitând companiilor aeriene din țări din Asia Centrală, precum Kazahstan și Uzbekistan, să efectueze zboruri pe rutele interne din Rusia.
