Prețul motorinei va rămâne ridicat pe parcursul întregului an
Președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), Dumitru Chisăliță, afirmă că prețul motorinei va rămâne în continuare ridicat pe parcursul întregului an, chiar și în cazul în care conflictul din Iran s-ar încheia imediat. În prezent, petrolul se tranzacționează la aproximativ 110-112 USD/baril, iar motorina pe piețele internaționale se află între 1.150 și 1.180 USD pe tonă.
Chisăliță explică faptul că, în cazul teoretic în care războiul s-ar opri, prețul motorinei la pompele din România ar rămâne totuși ridicat. Chiar și în condițiile în care prețul țițeiului ar scădea la 87 USD/baril și motorina la 850 USD/tonă, estimările indică faptul că prețul la pompă nu va coborî sub 9 lei/litru. Acesta anticipează o creștere continuă a prețului motorinei, care ar putea depăși pragul psihologic de 10 lei/litru în luna aprilie 2026.
Potrivit acestuia, fără intervenția statului, prețul motorinei ar putea atinge 10 lei/litru în aprilie 2026, menținându-se în jurul valorii de 9 lei/litru până la sfârșitul anului. Acest fenomen nu se datorează doar unei disfuncții de piață, ci este influențat de structura fiscală și comercială a prețului carburantului în România, unde 32-38% din preț este reprezentat de costul efectiv al petrolului și rafinării, 30% de accize, iar 19% de TVA.
În luna aprilie, cererea de motorină în agricultură crește semnificativ, cu 20% până la 40% față de media anuală, datorită activităților specifice, cum ar fi semănatul și aplicarea fertilizanților. În același timp, sectorul transporturilor și construcțiile devin mai active, ceea ce generează o presiune suplimentară asupra pieței motorinei. Agricul torii nu pot amâna lucrările agricole, iar costurile ridicate ale combustibilului pot conduce la reducerea suprafețelor cultivate sau diminuarea lucrărilor agricole, afectând astfel producția agricolă.
Chisăliță subliniază că, având în vedere consumul anual de aproximativ 1,5 – 2 miliarde de litri de motorină în România, la un preț de 9,5 lei/litru, costul total pentru sectorul agricol ar putea depăși 15-18 miliarde lei anual. Aceasta poate avea un efect multiplicator asupra economiei, crescând costurile logistice, prețurile alimentelor și cheltuielile în construcții.
De asemenea, statul ar putea beneficia pe termen scurt de creșterea veniturilor din TVA, dar Chisăliță avertizează că acest beneficiu fiscal este eclipsat de pierderile economice pe termen mediu. Dacă producția agricolă scade din cauza costurilor ridicate cu combustibilul, aceste pierderi pot depăși 1-1,5 miliarde de euro, punând în pericol stabilitatea economică.
În concluzie, strategia actuală a autorităților, de a aștepta ca piața să se autoregleze, este riscantă, având în vedere influența directă a prețului combustibilului asupra agriculturii, transportului și inflației.
