Prețul nevăzut al triumfului vehiculelor electrice din China
În China, o mașină electrică mică, numită Seagull (pescăruș), a fost lansată în 2023 și a câștigat popularitate extraordinară. Recent, aceasta a fost introdusă în Europa sub denumirea Dolphin Surf, cu un preț estimat de aproximativ 18.000 de lire sterline (peste 21.000 de euro) în Marea Britanie. Acest preț o face una dintre cele mai accesibile mașini electrice pe piețele occidentale, deși nu este cel mai ieftin model disponibil, având concurenți precum Dacia Spring și Leapmotor T03.
Producătorul Dolphin Surf, BYD, a devenit cel mai mare jucător din China, depășind Tesla în 2024 ca cel mai bine vândut producător de vehicule electrice la nivel mondial. De la intrarea sa pe piețele europene acum doi ani, BYD s-a extins agresiv, având ca obiectiv să devină lider pe piața britanică în următorul deceniu. Această expansiune este parte a unui trend mai larg, în care companii chinezești precum Nio, Xpeng, Zeekr și Omoda își fac loc pe piețele internaționale, amenințând brandurile consacrate.
În 2024, s-au vândut global 17 milioane de vehicule electrice și hibride plug-in, dintre care 11 milioane în China. Mărcile chineze au reprezentat 10% din vânzările globale de vehicule electrice în afara Chinei, iar această cifră este așteptată să crească. Această concurență ar putea aduce beneficii consumatorilor, dar ridică și întrebări legate de securitate, în special în contextul tensiunilor geopolitice dintre Beijing și puterile occidentale.
Costurile reduse de producție în China, generarea de economii de scară și avansul tehnologic au creat un avantaj semnificativ pentru producătorii chinezi, care au evoluat rapid după aderarea Chinei la Organizația Mondială a Comerțului în 2001. Inițiativa „Made in China 2025” a accelerat acest proces, atrăgând critici internaționale cu privire la transferul forțat de tehnologie și furtul de proprietate intelectuală, acuzații pe care Beijingul le neagă.
În 2024, îngrijorările cu privire la inundația de importuri de vehicule electrice din China au determinat acțiuni drastice din partea SUA și UE. Administrația Biden a crescut tarifele de import pentru vehiculele electrice fabricate în China, iar UE a impus tarife suplimentare de până la 35,3%. Aceste măsuri au complicat accesul companiilor chineze pe piețele europene, afectându-le capacitatea de a transfera avantajul costurilor consumatorilor.
În fața acestei provocări, producătorii europeni, cum ar fi Renault, își modernizează fabricile pentru a produce vehicule electrice la prețuri accesibile. Fabrica Renault din Douai, Franța, recent modernizată, utilizează tehnologie avansată pentru a maximiza eficiența și a reduce costurile, în încercarea de a concura cu firmele chineze.
Cu toate acestea, unii experți subliniază riscurile de securitate asociate cu vehiculele electrice chinezești, având în vedere că majoritatea mașinilor moderne sunt conectate la internet. Aceasta a dus la temeri că vehiculele ar putea fi vulnerabile la hacking și spionaj. În urma unor astfel de îngrijorări, șefii serviciilor de informații din Marea Britanie au fost sfătuiți să evite discuțiile oficiale în mașini electrice, iar tehnologia chineză a fost interzisă în zonele militare sensibile.
Beijingul a respins acuzațiile de spionaj, argumentând că nu există dovezi credibile care să susțină aceste afirmații. De asemenea, specialiștii în securitate sugerează că riscurile pot fi gestionate, având în vedere competiția acerbă din industrie și nevoia producătorilor chinezi de a nu fi percepuți ca amenințări pentru securitate.
În concluzie, vehiculele electrice chinezești sunt aici pentru a rămâne, iar industria auto globală se va adapta pentru a răspunde provocărilor și oportunităților pe care acestea le aduc.
