Bătălia titanilor construcțiilor pentru revitalizarea căii ferate Palas – Port A și renovarea Tunelului Palas
Doi giganți din infrastructură și construcții din România se luptă pentru contractul de reabilitare și electrificare a liniei CF 816 Palas – Port A, inclusiv pentru consolidarea Tunelului Palas. Compania Națională de Căi Ferate „CFR” SA a lansat în primăvara acestui an anunțul de participare în Sistemul Electronic de Achiziții Publice pentru atribuirea contractului de proiectare și execuție a lucrărilor. Valoarea estimată a contractului este de 404.037.640,92 lei fără TVA.
Competiția se dă între două firme: Arcada Company SA și Strabag SRL. Arcada Company SA, cu sediul în Galați, este un lider național în construcția de poduri, în special de cale ferată, și a fost înființată în 1994. În anul 2025, aceasta a raportat o cifră de afaceri de 1.666.252.241 de lei și un profit net de 516.350.371 de lei.
Strabag SRL, activă pe piața românească din 1991, are sediul social în București din 1994. Compania, deținută de BAU Holding Beteiligungs GMBH și Stabag Brvz GMBH, a raportat pentru anul 2025 o cifră de afaceri de 1.757.040.776 de lei și un profit net de 251.188.084 de lei.
Conform caietului de sarcini, lucrările prevăzute includ modernizarea infrastructurii feroviare, consolidarea și reabilitarea tunelului existent, precum și extinderea acestuia cu aproximativ 200 de metri în direcția stației Palas. Proiectul mai cuprinde reabilitarea și electrificarea liniei CF 816 Palas – Port A, asigurând condiții de siguranță și eficiență pentru exploatarea trenurilor de marfă. Vor fi modernizate instalațiile de semnalizare prin implementarea unui Bloc de Linie Automat Integrat (BLAI) și adaptarea instalațiilor de centralizare din stația Palas. De asemenea, se vor realiza lucrări pentru colectarea și evacuarea apelor, pentru eliminarea infiltrațiilor și protejarea infrastructurii feroviare.
Tunelul Palas, cunoscut inițial sub denumirea „Carol I”, a fost inaugurat în 1900 și a reprezentat o legătură feroviară esențială în zona municipiului Constanța. Din 1992, tunelul nu a mai fost exploatat din cauza infiltrațiilor de apă și a degradării structurale. Proiectul propus vizează consolidarea și reabilitarea infrastructurii, păstrând elementele constructive originale din piatră.
