Radu Miruță dispune trimiterea Corpului de Control la CNAIR
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află într-un conflict deschis cu Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) din cauza întârzierei transferului a cinci proiecte majore de infrastructură către Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR) și a pierderii unui arbitraj important cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, care implică despăgubiri de 340 milioane de lei.
Scandalul Pizzarotti
Scandalul legat de Pizzarotti a escaladat recent, existând suspiciuni referitoare la gestionarea acordului semnat în 2021 pentru limitarea pierderilor financiare. Secretarul de stat Horaţiu Cosma a declarat: „Acordul nu a fost semnat cum trebuie, nu a fost legalizat la notar și nu a fost prezentat în formatul legal. S-a semnat pe genunchi o hârtie igienică care nu a fost luată în considerare și, în loc să plătim maxim 150 de milioane de lei, astăzi plătim 340 de milioane.”
În lumina acestor dezvăluiri, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, ia în considerare trimiterea Corpului de Control la CNAIR, fiind informat și premierul Ilie Bolojan. „Am cerut un document extrem de serios de la compania de drumuri. O să trimitem probabil şi corpul de control acolo, să vedem ce doamne-fereşte s-a întâmplat”, a precizat Cosma.
Poziția CNAIR
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, contestă aceste acuzații, afirmând că „acordul a fost redactat cu asistenţa juridică a unei mari case de avocatură din România. Tribunalul Arbitral a ales să ignore acest acord, pe motive procedurale pe care CNAIR le contestă la Curtea de Apel Bucureşti.” Pistol a adăugat că CNAIR a transmis Ministerului Transporturilor o informare detaliată de 13 pagini cu situaţia completă a dosarului.
Detalii privind acordul
Litigiul dintre CNAIR și Pizzarotti vizează întârzierile generate de statul român pe lotul 1 al Autostrăzii Sebeş-Turda. Acordul semnat în 2021 de Pistol avea rolul de a limita prejudiciul financiar, dar a fost considerat vulnerabil din punct de vedere juridic, fiind încheiat sub semnătură privată, fără formă notarială sau mandat special.
CNAIR a precizat că a acționat cu bună-credinţă și în conformitate cu prevederile contractuale, urmărind limitarea impactului financiar. Într-un comunicat, oficialii CNAIR au afirmat că „acordul din 19.11.2021 a fost o soluţie negociată, legală şi valabilă, prin care expunerea CNAIR a fost redusă de la peste 527 milioane lei la maxim 149,6 milioane lei net.”
Tensiuni între CNAIR și MTI
Relațiile dintre CNAIR și ministrul Radu Miruță au fost tensionate, în special după ce Miruță a semnat un ordin prin care cinci proiecte majore de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, sunt transferate de la CNAIR către CNIR. Ordinul prevede ca protocoalele de predare-primire să fie încheiate în termen de 15 zile de la publicarea în Monitorul Oficial, termenul limită apropiindu-se rapid.
În acest context, ministrul Miruță a reamintit conducerii CNAIR obligația de a semna protocoalele de predare-primire, în timp ce conducerea CNAIR a cerut revocarea integrală a ordinului, invocând lipsa consultării și capacitatea administrativă insuficientă a CNIR pentru a gestiona simultan proiecte atât de mari. Documentul trimis de Ministerul Transporturilor subliniază că MIT este autoritatea tutelară a CNAIR și că aplicarea ordinului nu este o chestiune de apreciere a conducerii companiei, avertizând că orice tergiversare nejustificată poate atrage răspunderea contractuală și posibila revocare a directorului general Cristian Pistol.
