UE ia măsuri pentru garantarea aprovizionării cu combustibil pentru aeronave
Uniunea Europeană va solicita statelor membre să își reducă dependența de combustibilul pentru avioane provenind din Orientul Mijlociu și să își majoreze importurile din SUA. Planul, care nu a fost încă finalizat, prevede o concentrare mai mare pe autoaprovizionare și reziliență prin utilizarea combustibililor de aviație sintetici (SAF).
Companiile aeriene europene au avertizat că, în următoarele săptămâni, s-ar putea confrunta cu un potențial deficit de combustibil pentru avioane, ca rezultat al războiului din Iran, ceea ce ar putea perturba sezonul călătoriilor de vară. Conflictul din Iran a dus la creșterea prețului kerosenului, afectând dezvoltarea industriei aeriene și forțând operatorii să majoreze prețurile biletelor, să își reducă planurile de expansiune și să își regândească previziunile.
Europa este vulnerabilă, deoarece importă aproximativ 30-40% din combustibilul pentru avioane, iar jumătate din acesta provine din Orientul Mijlociu. Recomandările neobligatorii ale UE subliniază limitările blocului comunitar în majorarea pe plan intern a producției de combustibil pentru avioane și oferă informații privind gestionarea potențialului deficit de kerosen.
Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a confirmat planul de a prezenta săptămâna viitoare un răspuns la criza energetică, inclusiv măsuri referitoare la combustibilul pentru avioane. Disponibilitatea aprovizionării „rămâne principala sursă de îngrijorare”, a precizat purtătorul de cuvânt, adăugând că, dacă furnizarea de combustibili va fi afectată în continuare, UE ar putea lansa o posibilă eliberare coordonată de stocuri de combustibil pentru avioane.
Comisia Europeană intenționează să introducă o cartografiere la nivelul UE a capacității de rafinare pentru produsele petroliere și să adopte măsuri „pentru a se asigura că capacitatea de rafinare existentă este utilizată și menținută pe deplin”. De asemenea, Executivul comunitar analizează platforma logistică de distribuție pentru a spori utilizarea combustibilului american Jet A, care nu este folosit des în Europa din cauza punctului de îngheț mai ridicat față de standardul european.
Importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au crescut semnificativ în aprilie. Unele dintre principalele hub-uri europene din Belgia, Ţările de Jos, Elveția și Germania se bazează pe conducta CEPS operată de NATO, care furnizează combustibil pentru avioanele din Europa. Directorul general al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA), Willie Walsh, a avertizat că zborurile în Europa ar putea începe să fie anulate de la finalul lunii mai din cauza deficitului de kerosen.
Mai multe companii aeriene au anunțat reducerea capacităților de transport din cauza costurilor ridicate cu kerosenul, pe fondul efectelor războiului din Iran. Planul UE va include indicații pentru gestionarea problemelor în cazul deficitului de combustibil pentru avioane, cum ar fi pierderea sloturilor pe aeroporturi în urma anulării zborurilor, și reglementări menite să împiedice avioanele să încarce combustibil suplimentar în locații ieftine.
UE va stabili, de asemenea, dacă deficitul de combustibil poate fi considerat suficient de excepțional pentru ca operatorii aerieni să evite plata compensațiilor pentru anularea zborurilor. Sursele au adăugat că UE a decis că nu sunt justificate solicitările companiilor aeriene de a amâna termenul limită, stabilit pentru 2030, privind utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici pentru aviație.
În conformitate cu regulamentul european RefuelEU adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze progresiv mai mult SAF în rezervoarele de combustibil ale aeronavelor lor. Stabilită în prezent la 2%, această rată de amestecare trebuie să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050. Cea mai mare parte a combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piață este fabricată din ulei de gătit reciclat sau uzat sau din deșeuri animale.
Analiștii avertizează că vor urma noi reduceri ale capacității de transport, iar mai multe avioane vor rămâne la sol, ceea ce ar putea duce la suprataxe. Aceștia urmăresc rezultatele companiilor aeriene pentru indicii privind impactul războiului asupra profitului și veniturilor. Companiile aeriene susțin că este dificil de previzionat cum se va modifica cererea în semestrul doi din 2026, deoarece turiștii sunt îngrijorați de turbulențe și de majorările de preț.
