China lansează o nouă legătură feroviară cu Europa
Primul tren de marfă China–Europa pe relația Wuhan–Baku a plecat pe noul traseu prin Coridorul de Mijloc, consolidând rolul acestei axe euroasiatice ca alternativă la rutele tradiționale. Noua conexiune combină transportul feroviar cu traversarea Mării Caspice și ar urma să reducă timpul de tranzit la aproximativ 18 zile, față de până la 22 de zile pe rutele convenționale.
Trenul transportă echipamente electronice, electrocasnice și bunuri de consum destinate piețelor europene. După trecerea frontierei prin Khorgos, în regiunea autonomă Xinjiang din China, marfa va traversa Marea Caspică și va ajunge în Baku, de unde Azerbaijan Railways (ADY) o va transfera în trenuri-bloc de containere cu destinația Europa.
Importanța orașului Wuhan
Noua conexiune întărește poziția orașului Wuhan în rețeaua trenurilor de marfă China–Europa. Orașul din centrul Chinei a devenit în ultimii ani un nod important pentru serviciile feroviare euroasiatice, cu peste 50 de rute care leagă Wuhan de mai mult de 100 de orașe din peste 40 de țări. Principalele puncte de plecare sunt stațiile Wujiashan și Xianglushan, de unde pleacă trenuri încărcate cu electronice, componente auto și bunuri de larg consum.
Rețeaua urmează să fie extinsă și în 2025–2026, inclusiv prin noi legături către nordul Europei, cum este Copenhaga, dar și prin noua rută către Baku.
Coridorul de Mijloc câștigă teren
Lansarea trenului Wuhan–Baku vine într-un moment în care Coridorul de Mijloc — ruta transcaspică ce leagă China și Asia Centrală de Europa prin Marea Caspică, Azerbaidjan, Georgia și Turcia — câștigă tot mai multă importanță. Traseul include aproximativ 4.250 km de cale ferată și încă 500 km de legături maritime, fiind prezentat drept o opțiune cu risc geopolitic mai redus și cu lanțuri logistice mai reziliente decât alte coridoare euroasiatice.
În plus, ruta oferă și conexiuni suplimentare către Orientul Mijlociu, Africa de Nord și Mediterana prin porturile turcești. Din 2022 încoace, volumele de marfă transportate pe Coridorul de Mijloc prin Azerbaidjan au crescut cu aproape 90%. Numai în 2025, ADY a gestionat peste 380 de trenuri-bloc din China, cu 35% mai mult decât în anul precedent, iar volumele totale au ajuns la 137.000 TEU, în creștere cu aproximativ 20%.
Cresterea serviciilor feroviare China–Europa
Noua rută vine și pe fondul unei creșteri accelerate a serviciilor feroviare de marfă dintre China și Europa. În primul trimestru din 2026 au circulat 5.460 de trenuri, care au transportat 546.000 de containere, în creștere cu 29%, respectiv 22% față de aceeași perioadă a anului trecut. Operatorul feroviar chinez leagă acest avans de o coordonare mai bună a transporturilor, de simplificarea operațiunilor logistice și de extinderea rețelei.
În prezent, trenurile de marfă China–Europa ajung în 235 de orașe din 26 de țări europene. Autoritățile chineze spun că au îmbunătățit eficiența operațională, iar la punctele de frontieră au fost introduse sisteme digitale și proceduri vamale simplificate, care au redus cel mai scurt timp de procesare la sub 30 de minute.
Azerbaidjanul devine astfel o poartă logistică importantă între Marea Caspică și rețeaua feroviară europeană.
