Impactul financiar al conflictului cu Iranul va cădea în sarcina consumatorilor
Creșterea costurilor de transport maritim determinată de conflictul din Iran va fi transferată consumatorilor, a declarat șeful celei de-a doua companii de transport maritim din lume, Vincent Clerc, directorul gigantului danez de transport maritim Maersk, într-un interviu acordat BBC. Clerc a explicat că „avem mecanisme contractuale tradiționale care transferă această fluctuație a prețului combustibilului, indiferent dacă acesta crește sau scade, către clienți.”
Conflictul dintre Iran și Israel și SUA a dus la blocarea aproape completă a două rute maritime vitale și a provocat perturbări pe scară largă în economia globală. Compania Maersk, dominată de divizia sa de transport maritim de containere, joacă un rol crucial în transportul bunurilor de consum, precum jucării, îmbrăcăminte și produse electronice, în întreaga lume. Clerc a subliniat necesitatea unui acord între SUA, Israel și Iran pentru a restabili rutele comerciale globale în Orientul Mijlociu, considerând această opțiune mai bună decât escortele navelor militare occidentale.
„Costul mai ridicat al călătoriilor mai lungi în jurul Capului Bunei Speranțe și prețurile mai mari ale petrolului înseamnă că transportul maritim devine mai scump, ceea ce sporește presiunile inflaționiste,” a adăugat el. De asemenea, a menționat preocuparea pentru siguranța echipajelor și a bunurilor companiei, evidențiind dificultățile de a opera în condiții de amenințare constantă.
Potrivit Organizației Maritime Internaționale (OMI) a ONU, cel puțin șapte marinari au fost uciși în Strâmtoarea Ormuz de la începutul conflictului, iar alții au fost răniți. Secretarul general al OMI, Arsenio Dominguez, a declarat că marinarii trebuie protejați de consecințele tensiunilor geopolitice mai ample.
Înainte de conflict, aproximativ o cincime din aprovizionarea globală cu petrol trecea prin Strâmtoarea Hormuz, care este efectiv închisă din cauza amenințărilor Iranului de a viza transportul maritim. Clerc a precizat că tarifele de transport au crescut cu aproximativ 200 de dolari pentru un container standard de 20 de picioare, ceea ce reprezintă o creștere de 15% până la 20% a costurilor de transport.
Rivalii Maersk, precum MSC și Hapag-Lloyd, au majorat, de asemenea, tarifele din cauza întreruperilor serviciilor legate de Iran. Clerc a avertizat că acest lucru este „extrem de perturbator”, mai ales pentru regiunile care depind de importurile de alimente. Deși există suficiente capacități logistice pentru a menține fluxul celor mai importante mărfuri, unele exporturi, cum ar fi produsele petrochimice, „vor trebui să treacă pe plan secund pentru o perioadă”.
Guvernele, inclusiv cele ale Statelor Unite și Franței, au sugerat că escortele navale ar putea fi o modalitate de a redeschide căile navigabile. Clerc a declarat că o protecție „eficientă” ar putea fi „cel puțin o amânare temporară” pentru a repune navele în mișcare, dar a subliniat că nu este dispus să pună personalul în pericol. De asemenea, a menționat că datele sugerează că 132 de nave rămâneau blocate în Golf, iar numărul exact este greu de confirmat din cauza rapoartelor că unele nave și-au oprit transponderele pentru a-și ascunde locația.
