Impactul majorării accizelor asupra transportatorilor
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a solicitat Ministerului Finanțelor modificarea proiectului privind schema de compensare a creșterii accizei la motorină. Această majorare fiscală a determinat transportatorii români să se alimenteze în Ungaria, Croația și Slovenia, ceea ce a dus la pierderi semnificative de venituri din accize și TVA pentru România.
UNTRR a afirmat că actualul proiect este insuficient și a cerut extinderea perioadei eligibile a schemei de rambursare pentru motorina achiziționată între 31 martie și 31 iulie 2025. Organizația a propus, de asemenea, majorarea sprijinului la 60 bani/litru pentru perioada 1 august – 31 decembrie 2025, pentru a readuce competitivitatea României.
Acciza majorată la 509 euro/1000 litri, cu 172 de euro peste pragul minim european, a creat un dezavantaj competitiv major. UNTRR a subliniat că motorina profesională din România este cu 11–15 eurocenți mai scumpă decât în Ungaria, cu 21 eurocenți mai scumpă decât în Croația și cu 10–14 eurocenți mai scumpă decât în Slovenia, diferențe care depășesc marja de profit a firmelor românești.
Transportatorii au explicat că rezervoarele camioanelor pot ajunge la 1.500 de litri, ceea ce permite parcurgerea a 3.000–4.000 de kilometri fără o nouă alimentare. Aceștia au adăugat că transportatorii care merg spre Germania alimentează în Ungaria, iar cei care se îndreaptă spre Italia se alimentează în Croația. UNTRR a avertizat că, dacă nu se intervine rapid, baza de colectare a accizelor în România va continua să scadă.
Probleme strategice și economice
Economistul Dragoș Huru a avertizat că efectele majorării accizelor depășesc zona bugetară, reprezentând o problemă de strategie economică și competitivitate pe termen lung. Huru a subliniat că impactul fiscal este dificil de calculat din cauza lipsei datelor privind volumul real al alimentărilor din România. El a menționat că o acciză ridicată și un mecanism lent de rambursare pot descuraja investițiile străine și pot accentua dezechilibrele economice.
„Fără o politică fiscală coerentă și fără modernizarea proceselor bugetare, România riscă să piardă atât venituri, cât și oportunități de dezvoltare”, a spus Huru. El a propus că, pe termen scurt, o rambursare de 60 bani/litru poate avea un efect pozitiv, dar fără îmbunătățiri logistice și infrastructurale, România va rămâne vulnerabilă.
Apelul UNTRR pentru schimbări
UNTRR a declarat că rămâne deschisă dialogului cu Ministerul Finanțelor și a subliniat că aplicarea retroactivă și majorarea sprijinului sunt esențiale pentru a readuce alimentările în țară. „Rambursarea eficientă este singura soluție pentru a proteja sectorul de transport, un domeniu strategic care a crescut anul trecut atât pe segmentul intern, cât și pe cel internațional”, au concluzionat transportatorii.
Îmbunătățiri necesare în gestionarea rambursărilor
Dragoș Huru a subliniat că rambursarea accizei nu poate fi optimizată prin măsuri punctuale, ci doar prin reforme semnificative în modul în care statul își gestionează finanțele. El a afirmat că este nevoie de modernizarea bugetului, de o colectare mai bună a taxelor și de control asupra cheltuielilor. Huru a menționat că sectorul transporturilor din UE solicită mai puțină birocrație, digitalizarea procedurilor, tratament egal pentru toți transportatorii europeni și investiții mai mari în infrastructură.
România se confruntă cu două probleme majore: încasează mult sub media europeană și cheltuie bani fără suficiente mecanisme de control. „Creșterile de taxe îi lovesc pe cei care deja plătesc, nu pe cei care evită fiscalitatea”, a concluzionat economistul, subliniind că măsuri precum majorarea accizei pot afecta competitivitatea.
Datele INS arată că, în anul precedent, transportul intern și de tranzit a crescut cu 0,4%, transportul intern de mărfuri cu 7,7%, iar cel internațional cu 0,7%. BNR anticipează o creștere a exporturilor și a serviciilor de transport pentru 2025.
